Estadísticas: ¿Cual es el día de la semana en que roban más automóviles?

El Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi) presentó hoy el balance 2010 sobre robos de autos respecto a 2009 donde surge un aumento del 0,4%. “Y es importante recordar que el 2009 resultó ser el año con más robos después de la crisis económica de 2002. Por lo que el 2010, arrastra esta tendencia y presenta un leve incremento”, advierte .

Al estudiar la variación por zonas, el aumento se ubica en aquellas que ya fueron noticia en el período anterior: el Interior del país (5,6%), y GBA Zona Oeste (4,1%). El resto de las zonas registraron bajas en las cantidades de robos con respecto al período anterior: Capital Federal decreció un -3,4% y Gran Buenos Aires registró una disminución del robo de autos en las dos zonas restantes: -1,2% en Norte y -1,6% en Zona Sur.

Y como los operativos de seguridad aumentan en capital federal, los robos se trasladaron a las provincias En efecto, el Interior del país concentró el 20% del total de robos de Argentina. Por primera vez en los últimos diez años, se registra esta alta participación en esta zona.

Las tres provincias que presentaron mayor evolución del robo en 2010 fueron: Neuquén (aumentó un 17%), Mendoza (subió un 11,2%) y Buenos Aires Interior (un 8,9%). En Santa Fe, en tanto, el aumento fue del 1%.

Más datos que completan el panorama del robo

Ranking de los autos más robados: Los diez vehículos más robados en el año 2010 fueron el Fiat Duna, Fiat Uno, VW Gol, Fiat 147, Peugeot 504, Renault 9, Ford Escort, Chevrolet Corsa, Renault 19 y Renault Clio que acumulan el 42,4% del total.

Tipos de vehículos: Los autos concentran el 81,8% del total de los robos. Los acoplados y camiones registran la mayor cantidad de robos a mano armada, presentando un 60,9% y un 54,3%, respectivamente, frente a los estacionados en vía pública.

Modalidad de robo: En 2010, a nivel país, el robo de autos estacionados en la vía pública concentró el 73% del total.

En el Interior, el 89% de los robos ocurrió bajo la modalidad estacionado en la vía pública. Esto podría ser un indicio del aumento del autorrobo, ya que los tipos de autos que se sustraen bajo esta modalidad son de bajo costo, antiguos y sin protección electrónica de antirrobo.

El viernes, el día preferido: Con respecto a los días de la semana, el día de mayor frecuencia es el viernes, concentrando el 15% del total de los robos a nivel país. Por el contrario, el día domingo registra menor cantidad de robos (13%).

Fuente: PuntoBiz

9 de cada 10 accidentes de tránsito son causado por errores humanos

Los errores humanos son las principales causas por las que se producen accidentes viales, al punto que en la Argentina el 87 por ciento de los siniestros tienen ese factor como determinante.

Según un informe difundido hoy por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Argentina (CESVI Argentina) se indicó que en el período 2004-2010, 9 de cada 10 accidentes fueron por negligencia, distracción, cansancio o incumplimiento de las normas de tránsito, tanto de los conductores como del resto de los actores viales.

Asimismo, el factor "medio" concentra el 11 por ciento de los choques y el 2 por ciento restante es originado por el factor "vehículo".

"El mal estado de las rutas, las lluvias intensas, vientos fuertes o niebla extrema son factores de riesgo que puede generar un choque. Por el contrario, los vehículos actuales incorporan mayor equipamiento en tecnología y seguridad que permiten corregir los errores de los conductores y así disminuir los riesgos al volante", expresaron.

El tercer domingo de noviembre se conmemora el Día Internacional en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tránsito, de acuerdo a lo declarado por la Organización Mundial de la Salud (OMS).

Al puntualizar cuáles son los errores humanos que más comúnmente provocan los accidentes, la invasión de carril -más conocida como sobrepaso-, ocupa el primer lugar del ranking con el 38 por ciento del total de los choques relevados por CESVI Argentina.

Luego figuran las distracciones y el cansancio (22 por ciento), la velocidad o distancia de seguimiento inadecuada (16), el no respeto a las señalizaciones o prioridad de paso (14) y las maniobras abruptas (10).

Uno de los factores que más inciden en los choques es la velocidad, ya que según un estudio publicado por CESVI, más del 50 por ciento de los autos, micros, camionetas y camiones que circulan por las rutas argentinas superan las máximas permitidas.

En cuanto a los denominados "factores medios", que tienen que ver con lo relativo a los caminos, las rutas nacionales concentran el 51 por ciento de los choques.

En tanto, las rutas provinciales un 2%, las autopistas el 9, las avenidas y calles, 8 y 7, respectivamente.

Los autos concentran el 44,3 por ciento de los choques, seguidos por los camiones (28,7), las pick-up (12,1), las motos (5), los utilitarios (4,1), colectivos (2,4), maquinaria especial (0,4) y otros (3).

Una investigación desarrollada por CESVI acerca del equipamiento del parque automotor asegurado en el país, revela que el 66,3 por ciento de los vehículos argentinos poseen dirección asistida y el 24,3 cuentan con airbags.

Otro dato a destacar es que el sistema de frenos ABS fue incorporado únicamente en el 16,9 por ciento mientras que el 59 tienen aire acondicionado.

Fuente: Terra

Imprudencia

¿Se puede hablar de accidente de tránsito cuando la actitud que impera es la imprudencia? El video que abajo presentamos es un claro ejemplo de lo que no es un accidente. Tenemos suficiente conocimiento del peligro al que nos exponemos cuando, al volante, nuestra actitud es infringir la ley de tránsito e incluso el sentido común. En ella se muestra a un motociclista que circula a alta velocidad manejando con nada menos que sus pies.

Este es solo un ejemplo de muchas conductas suicidas que se presentan en todos los rincones del mundo, Argentina no está exenta. Según el CESVI el 90% de los accidentes de tránsito tiene como factor determinante al hombre.

En el siguiente video se muestra un compilado de maniobras imprudente, captado por cámaras de varios lugares del mundo.-

Influencias Climáticas en accidentes de tránsito

El accidente de tránsito es la consecuencia final de un proceso en el que concurrieron actos (hechos) inseguros del conductor y, probablemente, condiciones inseguras del vehículo y/o entorno. Muchas personas consideran que “la causa” del accidente fue lo que ocurrió inmediatamente antes de sufrirlo. Sin embargo, cuando se procede a un análisis de los actos y condiciones que antecedieron al accidente, se suele descubrir que el proceso se inició horas o días antes de sufrirlo. Viajar en coche no es una aventura, pero requiere planificación, y planificar exige considerar aspectos como; nuestro estado de salud, el estado del vehículo, la predicción del tiempo, la densidad de tráfico esperada, la hora en la nos iremos a dormir antes de iniciar el viaje, la hora de levantarnos, la calidad y cantidad de sueño, la hora de salida, las paradas de descanso, la hora de llegada, las medicinas que estemos tomando, si viajamos solos o acompañados, etc. Si no planificamos, el viaje podría ser una experiencia agradable, desagradable, o lamentablemente trágica.

Todo conductor debe saber que conducir es una actividad mental compleja, realizada en un entorno cambiante, con constante toma de decisiones, y que se verá afectada si alteramos nuestra capacidad de percibir, procesar, decidir y, finalmente, realizar la maniobra. La noche altera nuestras capacidades, normalmente las disminuye, por lo que la conducción nocturna es una actividad de mayor riesgo que la diurna.
Un viejo adagio militar dice; “es mejor ver al enemigo que encontrarlo en la oscuridad”. La experiencia en la conducción nocturna es similar, “es mejor ver los obstáculos que encontrarlos de forma inesperada”. Un conductor puede recibir a través de la vista el 90% de la información del tráfico, y la calidad de lo percibido podría estar condicionada a su capacidad de percepción visual de un objeto. Esta percepción es el resultado de tres procesos simples:

Sensación luminosa, o la facultad de ver la luz, valorando sus variaciones de intensidad,

§ Sensación de las formas, o la capacidad de distinguir dos o más estímulos luminosos separados (es decir la agudeza visual)

§ Sensación cromática, o la capacidad de reconocer dos o más estímulos luminosos en términos de longitud de onda, es decir de reconocer el distinto colorido.

Estos tres procesos quedan alterados al reducirse la capacidad visual nocturna en 1/20 con respecto a la capacidad con luz de día. Esta menor capacidad visual somete a la vista y al cerebro a unos esfuerzos mayores para poder actuar con rapidez y eficacia. Lo anterior queda aún más agravado con condiciones climatológicas adversas. En caso de lluvia, el pavimento mojado absorbe una buena parte de las radiaciones lumínicas de los faros, este hecho es aún mayor si el riego asfáltico es oscuro.

No obstante lo anterior, muchos conductores manifiestan preferir viajar de noche que hacerlo de día, sus razones son variadas; menos tráfico, más fluidez, mayor relajación, mayor velocidad promedio, etc. Quizás desconozcan que durante la noche es mayor el número de conductores bajo los efectos del alcohol, drogas, fatiga, cansancio, y también los que voluntariamente realizan maniobras antirreglamentarias. Además, los servicios de emergencia podrían tardar más en llegar al lugar del accidente si tardan más en ser alertados. El resultado, a pesar de que el tráfico nocturno es un 40% del diurno, es que aproximadamente el 35% de los accidentes y 40% de las víctimas mortales se producen durante la conducción nocturna.

Mujer escapa de la muerte

Ocurrió en Rusia, una mujer circula por la vereda cuando es sorprendida por un impactante accidente que se interpone en su camino. Salva milagrosamente su vida y las cámaras de seguridad registraron el momento.

Como se pueden ver en las imágenes que datan de fecha 08 de Agosto de 2010. Una mujer salió ilesa cuando dos vehículos se desviaron hacia la esquina donde ella estaba caminando. Un mini-van conduciendo a toda velocidad golpeó un Lada en una encrucijada. Después de chocar, las dos unidades se desvían y se estrellan contra el edificio cercano, en la esquina. La mujer al escuchar el impacto, reaccionó regresando su paso justo a tiempo para esquivar el golpe terrible: Ella escapó literalmente de la muerte. Las imágenes son impactantes.

¡Ver para creer!

Nuevas estadísticas sobre las causas de siniestralidad vial

Según nuevos análisis estadísticos elaborados por CESVI hasta mayo de 2010, entre las causas mayores de siniestros viales se encuentran la invasión de carril con un 37% y las actitudes temerarias de los conductores con un 36%. En este punto encontramos excesos de velocidad, el no respeto a las señalizaciones y prioridades de paso, maniobras abruptas y la escasa distancia de seguimiento entre vehículos.

En contrapartida, factores que de alguna manera han disminuido su aparición en los siniestros viales tienen que ver con la alteración psicofísica de los conductores. Aquí nos referimos al uso del celular al volante, a la ingesta de alcohol en la conducción, al cansancio extremo, al estrés y la agresión en el manejo, entre otros, con un 15%. Claro está que aquí se ven reflejadas las intensas campañas de control y concientización que lograron modificar los elevados índices de siniestralidad de nuestro país.

Por último, otro de los factores que influyen bastante tiene que ver con el estado de la vía, nos referimos a la falta de señalización, la calzada deteriorada y los factores externos que pudieran ocurrir.

Por esta razón, y en el marco del Día de la Seguridad en el Tránsito, analizamos cómo evitar que estos factores se hagan presentes en el entorno vial.

Análisis de la situación

Como decíamos anteriormente, la actitud temeraria de los conductores tuvo un peso muy importante. Por eso, en las siguientes líneas analizamos esta situación.

Existen diversas teorías a la hora de analizar lo que lleva a un conductor a ejercer la imprudencia en el entorno vial. Algunas relacionan la agresividad a la personalidad del conductor y otras asumen la responsabilidad del vehículo y la tarea de conducir como el estrés, la soledad, el hastío de estar muchas horas al volante y la imposibilidad de comunicarnos con los otros conductores ya que los códigos de comunicación vial son factibles de entenderse de diferente manera según el estado de ánimo de cada una de las partes.

Seguramente, las personas con carácter impulsivo o con poca capacidad de autocontrol son más proclives a generar situaciones violentas cuando conducen. Así, muchos son los que sólo reaccionan de una manera agresiva y entienden que deben hacer prevalecer sus derechos a través de la fuerza. Existen otros que sólo responden a la necesidad de que las situaciones de tránsito se resuelvan a su antojo como una forma de sentirse importantes o demostrar sus “supuestos privilegios”. Tal es el caso de muchos conductores de vehículos de gran porte que avasallan en forma permanente al resto de los automóviles o peatones. Estos casos son prácticamente un estilo de conducción por lo que su acción es continua y por ende la posibilidad de involucrarse en un accidente es mayor. Por último, están los que malinterpretan al manejo como una buena forma de descargar adrenalina y estrés demostrando su rol competitivo con el resto del tránsito. Estos son los conductores que vemos habitualmente corriendo picadas en medio de las avenidas o autopistas, y que han protagonizado gran cantidad de accidentes involucrando a inocentes, casos que han conmovido a la opinión pública.

Anexo de agresión al volante

Según un relevamiento que CESVI realizó en las calles de la Ciudad de Buenos Aires, se analizó el nivel de violencia/tensión/agresión y se comprobó que: el 38% de los encuestados aceptó que “comúnmente” tiene conductas agresivas detrás del volante, el 40% dijo tenerlas pero “de vez en cuando”, el 12% manifestó sólo responder a los insultos de los otros y el 10% dijo no tener actitudes agresivas. Asimismo, del total de los encuestados, el 75% de los que contestaron “comúnmente” eran hombres y el 25% mujeres.

¿Cómo evitar ser un conductor temerario?

Si necesita desahogar la irritación sepa que elegir el vehículo es la peor alternativa ya que nuestros estudios lo ubican a este estado como una de las causales más importantes de los siniestros de tránsito. Conducir en forma agresiva ahorra pocos minutos pero incrementa en forma notable la probabilidad de sufrir choques. Un “toquecito” con el auto “por venganza”, puede derivar en un impacto fatal. Viajar en automóvil es una de las formas de convivir en sociedad; y aunque el automóvil sea nuestro, la ruta es compartida por todos, por lo que debemos respetar las normas que rigen la convivencia como un sentido de evolución social.

Fuente: AutoxAuto.com

Spot de Seguridad Vial

Nemyslíš zaplatíš es el nombre que recibe una impactante y polémica campaña de seguridad vial que se está realizando en la República Checa por parte del Ministerio encargada en materia de tráfico.

Los videos son muy duros y tratan de concienciar de los peligros conducir bajo los efectos de las drogas, realizar adelantamientos en lugares inadecuados, no llevar a bebés y niños de corta edad con los correspondientes sistemas de retención infantil y realizar una conducción temeraria. Las consecuencias de todas estas temeridades se muestran con dureza.

A continuación una serie de spot de todo el mundo siguiendo la misma temática de esta campaña de seguridad vial.

Gracias a un visitante anónimo por enviarme el siguiente link con el video, una recopilación de spot:

Sussex Safer Roads produjo recientemente en Gran Bretaña un video para su campaña "Abraza la Vida" que realmente da sana envidia de como encarar un tema que muchas veces se presenta con "racionalidad" pero sin "sentimiento"

Fuente: ISEV

Sorprendente accidente en China

Video donde se puede ver lo que sucede en un accidente desde varios ángulos.

Fuente: BoingBoing

Nada de Alcohol, para los que manejan

El Centro de Experimentación y Seguridad Vial realizó un estudio el año pasado del que participaron dos grupos de personas, compuestos por hombres y mujeres de distintas edades, pesos y cultura alcohólica, y se pudo comprobar que con apenas un promedio de 0,29 gr/l de alcohol en sangre aumenta un 17.1% la imprecisión de las maniobras y un 10.3% el tiempo de reacción.

Si bien en Argentina el límite legal para el consumo de alcohol es de 0,5 gramos por litro de sangre, desde Citroën y Cesvi recomendaron no tomar nada de alcohol al conducir porque valores inferiores a los legales pueden provocar pérdida de precisión y percepción, aumento en los tiempos de reacción y desvalorización de los riesgos.

Los tips para promover un manejo seguro en las Fiestas:

- La regla de oro: el que bebió no debe conducir. Es preciso designar un conductor responsable, que no consuma alcohol y que posea licencia para conducir.

- Si ninguno de sus allegados posee licencia de conducir o todos brindaron con bebidas alcohólicas, sugerimos que tomen una sabia decisión: viajen en taxi o remís. Tenga en cuenta que, generalmente los remises o taxis deben reservarse con bastante tiempo de antelación en las fiestas.

- Otra opción puede ser la de pasar la noche en el lugar donde se realizaron los festejos.

- Si ingirió bebidas alcohólicas y debe conducir sí o sí, sólo existe una forma de eliminar sus efectos: con paciencia y tiempo. El hígado elimina aproximadamente entre 0,15 y 0,2 gr de alcohol por hora. Con esto sabemos entonces que dos vasos de vino y sus efectos se eliminan aproximadamente en 3 horas. No existen elementos o fórmulas mágicas que eliminen los efectos del alcohol (como el café, el cigarrillo, el chicle o la ducha de agua fría).

- Tener en cuenta que a ciertas horas de la madrugada los cruces pueden llegar a ser tierra de nadie; frene en las esquinas por más que haya semáforo y respete siempre las normas de tránsito.

Fuente: rionegro.com.ar

Fundamentos Técnicos: Accidentología

La ACCIDENTOLOGIA VIAL es la rama de la CRIMINALISTICA que se encarga del estudio integral del Accidente de tránsito, considerándose a este tipo de accidentes como aquel que ocurre en la vía pública, en el cual se ven involucrados los diferentes usuarios de la misma, tales como peatones, los vehículos de toda clase, los animales que por ella se desplazan y todos los elementos que se encuentran inmersos en el espacio considerado como vía pública, como lo es la calzada, las aceras, los árboles, la lluvia, el agua, etc.
El estudio accidentológico se basa sobre tres pilares fundamentales, comúnmente conocido como “TRIANGULO ACCIDENTOLÓGICO”, estando compuesto el mismo por tres factores, el HOMBRE, el AMBIENTE y el AUTOMÓVIL, donde se utiliza el término “AMBIENTE” debido a que este factor comprende a la calzada, las inclemencias del tiempo, las veredas y todo lo que conforma y tiene ingerencia con el ambiente o el lugar geográfico por donde se movilizan los dos factores que son objetivo principal de estudio de la ACCIDENTOLOGIA VIAL, el HOMBRE y el AUTOMÓVIL.

El accidente de tránsito se lo suele definir como un suceso eventual que ocurre en la vía pública de circulación, el cual provoca daños en las cosas o personas que se encuentran en la misma.-
Todo accidente de tránsito cuando ocurre, no sucede en forma instantánea o en una fracción de tiempo puntual, sino que el mismo ocurre a lo largo de un cierto espacio y de un determinado tiempo, en donde el binomio espacio- tiempo conforman lo que se conoce como ubicación espacio-temporal del accidente. El accidente ocurre en varias etapas o fases, las cuales en conjunto permiten interpretar o reconstruir el accidente de tránsito.
Básicamente el accidente de tránsito se compone de tres etapas o fases, las cuales son “PERCEPCIÓN – REACCION – CONFLICTO”.

La fase de “PERCEPCIÓN” representa el espacio y tiempo durante el cual todo protagonista de un accidente de tránsito advierte la situación de peligro o conflictiva desde el punto de vista accidentológico, elabora en el subconsciente una/s respuesta/s y selecciona la más conveniente. La fase “REACCIÓN” es el espacio y tiempo que transcurre durante la reacción del peatón o conductor de una vehículo al peligro advertido con anterioridad. Finalmente la etapa de “CONFLICTO” esta constituida por el accidente propiamente dicha, es decir, cuando dos unidades colisionan o cuando un automóvil embiste al peatón.-

Finalmente el ACCIDENTOLOGO analiza el suceso vial considerando las trayectorias pre y post impacto de las unidades, tarea para lo cual utiliza las herramientas que le proporciona la Física en cuanto las leyes de ésta rigen el movimiento de los cuerpos, en tanto que, por otro lado analiza el suceso vial bajo el aspecto Reglamentario que rige la circulación, estableciendo de esta manera la adecuación del suceso vial a las prescripciones que en materia vial se encuentran en vigencia para una circulación segura.-

Escalofriante Accidente

Llegue a este video a partir de la página web Dogguie, en donde manifiesta: El video se trata de un policía vietnamita que fue atropellado salvajemente por un carro, dejándolo partido en dos… literalmente. El hombre queda en total estado de shock, sin poder gritar, pero curiosamente se mueve tratando de taparse el cuerpo despellejado, mirándose horrorizado a sí mismo.

Lamentablemente, no es un seceso aislado y curioso, esto mismo ocurre todo el tiempo en las rutas Argentinas, con la salvedad que no se registran o difunden de esta manera. La inconsciencia sobre seguridad vial y el despreció por la vida de mucha gente que circula por las rutas dan como consecuencia la siguiente estadística de "Luchemos por la Vida", no se debe culpar a la política de estado estos datos sino de uno mismo como mienbro activo de los usuarios de la vía pública. Para tomar conciencia de la gravedad del asunto muchas veces hay que recurrir a multas (tocar el bolsillo) que es lo que resulta más efectivo y acercar noticias impactantes y crudas como el video, con el fin de llegar y sensibilizar.

Fundamentos Técnicos: Accidentología

La ACCIDENTOLOGIA VIAL es la rama de la CRIMINALISTICA que se encarga del estudio integral del Accidente de tránsito, considerándose a este tipo de accidentes como aquel que ocurre en la vía pública, en el cual se ven involucrados los diferentes usuarios de la misma, tales como peatones, los vehículos de toda clase, los animales que por ella se desplazan y todos los elementos que se encuentran inmersos en el espacio considerado como vía pública, como lo es la calzada, las aceras, los árboles, la lluvia, el agua, etc.

El estudio accidentológico se basa sobre tres pilares fundamentales, comúnmente conocido como “TRIANGULO ACCIDENTOLÓGICO”, estando compuesto el mismo por tres factores, el HOMBRE, el AMBIENTE y el AUTOMÓVIL, donde se utiliza el término “AMBIENTE” debido a que este factor comprende a la calzada, las inclemencias del tiempo, las veredas y todo lo que conforma y tiene ingerencia con el ambiente o el lugar geográfico por donde se movilizan los dos factores que son objetivo principal de estudio de la ACCIDENTOLOGIA VIAL, el HOMBRE y el AUTOMÓVIL.

El accidente de tránsito se lo suele definir como un suceso eventual que ocurre en la vía pública de circulación, el cual provoca daños en las cosas o personas que se encuentran en la misma.-

Todo accidente de tránsito cuando ocurre, no sucede en forma instantánea o en una fracción de tiempo puntual, sino que el mismo ocurre a lo largo de un cierto espacio y de un determinado tiempo, en donde el binomio espacio- tiempo conforman lo que se conoce como ubicación espacio-temporal del accidente. El accidente ocurre en varias etapas o fases, las cuales en conjunto permiten interpretar o reconstruir el accidente de tránsito.

Básicamente el accidente de tránsito se compone de tres etapas o fases, las cuales son “PERCEPCIÓN – REACCION – CONFLICTO”.

La fase de “PERCEPCIÓN” representa el espacio y tiempo durante el cual todo protagonista de un accidente de tránsito advierte la situación de peligro o conflictiva desde el punto de vista accidentológico, elabora en el subconsciente una/s respuesta/s y selecciona la más conveniente. La fase “REACCIÓN” es el espacio y tiempo que transcurre durante la reacción del peatón o conductor de una vehículo al peligro advertido con anterioridad. Finalmente la etapa de “CONFLICTO” esta constituida por el accidente propiamente dicha, es decir, cuando dos unidades colisionan o cuando un automóvil embiste al peatón.-

Finalmente el ACCIDENTOLOGO analiza el suceso vial considerando las trayectorias pre y post impacto de las unidades, tarea para lo cual utiliza las herramientas que le proporciona la Física en cuanto las leyes de ésta rigen el movimiento de los cuerpos, en tanto que, por otro lado analiza el suceso vial bajo el aspecto Reglamentario que rige la circulación, estableciendo de esta manera la adecuación del suceso vial a las prescripciones que en materia vial se encuentran en vigencia para una circulación segura.-

Seguridad Vial: Impactante campaña publicitaria

Existen varias maneras, una más efectivas que otra, de eduacar y corregir conductas en materia de seguridad vial, una de ella es tocando el bolsillo del usuario de la vía pública. "No hagas esto o te cobraremos multa" y la conducta disminuye notablemente. Otra de las maneras de llegar al usuario es con imágenes impactante como son conocidas la de "Luchemos por la vida".

Una de esas conductas a corregir refiere al uso del celular: Si circulamos a 40 km/h, durante un segundo, habremos recorrido 11 metros. Si a esta velocidad, nos llega un mensaje de texto, lo leemos y contestamos, durante más de 10 segundos no habremos prestado la atención adecuada al tránsito.

La llamada al celular es el elemento de mayor distracción tanto en conductores como peatones. Si bien está prohibido por la Ley de Tránsito en cualquiera de sus formas, su uso es frecuente arriba de un auto.

Por ese motivo, atender una llamada o escribir un SMS, provoca una abstracción psicológica y hace que el foco de atención del conductor esté fuera de la conducción.

Lo mismo ocurre cuando hay al alcance del conductor una pantalla de LCD o un reproductor de DVD portátil, inevitablemente éste desviará su atención casi como una respuesta refleja del ojo. Por eso, estos elementos están prohibidos por la legislación vigente.

Un clásico argentino es el mate, ya que tomarlo dentro del auto puede traer graves consecuencias. Si en alguna de las maniobras, se derrama el agua caliente sobre las piernas del conductor, éste seguramente soltará las manos del volante para limpiarse, además, bajará la vista, lo que podría desembocar en un siniestro grave.

El encendido del cigarrillo y, luego de fumarlo, su posterior descarte o apagado, puede ser un factor distractivo. Muchas veces se ha caído parte de braza incandescente sobre las piernas del conductor, y como en el caso anterior, la reacción automática es la de sacar las manos del volante para limpiarse, además de bajar la vista y retirarla del manejo.

Como así también cambiar un CD o la frecuencia de la radio. Son acciones que distraen la atención en la conducción y hacen que el conductor saque las manos del volante.

Tener un acompañante no siempre es bueno, ya que cuando un conductor conversa dentro de un vehículo busca observar a la otra persona para poder ver si éste afirma o no lo que está conversando.

Muchas veces se compara este tipo de conversación con la de un celular, la diferencia es que si las dos personas están arriba del auto, ambos están viviendo la misma situación de tránsito y, ese acompañante, hasta es capaz de informar sobre algún imprevisto.

Fuente: CESVI

Infobae

La Voz

¿Qué cambia cuando el auto viaja pesado?

Viajar en familia durante las vacaciones estrecha los lazos filiales... y la seguridad de los ocupantes, si no se tienen en cuenta recomendaciones mínimas antes de arrancar.

Para empezar, el viaje por ruta le sale más caro a la familia que circula 'pesada', pues el consumo de combustible se incrementa con los kilos demás.

Esto sucede, sobre todo, cuando el maletero va lleno y hay carga adicional en el techo. "(En ese caso) se va a necesitar un 25 por ciento más de gasolina para cubrir el mismo recorrido".

Pero el peso también incide sobre la seguridad: es lógico que, si se excede aquel recomendado por el fabricante, los frenos diseñados para el vehículo, al igual que la suspensión, no funcionarán igual, de ahí que la conducción también debe ser diferente.

"Para ayudarles a los frenos en los descensos prolongados es mejor no abusar del pedal porque se puede perder mucho más rápidamente su eficacia. Es aconsejable reducir la velocidad con la caja, utilizando marchas inferiores, con el freno".

El vehículo pesado también cansa más al conductor, ya que en las curvas y en los adelantamientos el vehículo no responde igual que cuando va liviano. Esto sucede porque la inercia aumenta y el auto tiende a salirse de la trayectoria. Como consecuencia, el conductor debe esforzarse más.

El desgaste del vehículo también se acelera. Tanto las llantas, como el sistema de amortiguación, sufren en gran medida, de ahí que los expertos recomiendan incrementar la presión del aire según el fabricante indique.

Precisamente los manuales de usuario de los automóviles incluyen el valor máximo de peso que estos pueden soportar, el cual registran los fabricantes como "capacidad de carga" y lo expresan en kilogramos.

El peso bruto vehicular, por su parte, lo refieren al propio del vehículo, más la carga máxima que puede transportar, incluidos pasajeros, equipaje y tanque de combustible lleno.

Acomodar la carga es clave

Demasiada carga en el baúl levantan la parte delantera y dificultan su maniobrabilidad, y su mala ubicación también puede ser peligrosa. "Lo ideal es distribuir adecuadamente el peso en el baúl y atarlo para evitar que se mueva durante el trayecto"

Otra recomendación clave es ajustar los cinturones de seguridad traseros cuando la banca viaja vacía y el baúl va muy lleno: en caso de una frenada brusca, estos accesorios retienen la carga para que no 'vuele' hacia el conductor, si es que ésta pliega los espaldares traseros y se mete en el habitáculo.

Sobra decir, entonces, que los objetos dentro de la cabina 'están prohibidos', toda vez que pueden distraer al conductor cuando se mueven en exceso, y generar lesiones innecesarias en caso de un accidente.

"A menos de que se trate de un vehículo grande, los objetos voluminosos deben acomodarse en el techo", dice el documento, pero advierte que esta forma de cargar equipaje afecta el centro de gravedad del vehículo y perjudica su estabilidad. De ahí que lo mejor sea colocar la carga lo más cerca posible al eje delantero y cubrirla con una lona (si no tiene portaequipaje) para alterar lo menos posible la aerodinámica.

Cabe decir que las parrillas de techo pueden soportar pesos de entre 50 y 75 kilos y los portaequipajes de hasta 50. "Estos últimos son mejores porque ofrecen menor resistencia al aire por su forma aerodinámica, y son más compactos y seguros"

LA FRENADA EN NÚMEROS

A mayor peso, mayor inercia y menor coeficiente de fricción.

Por ejemplo: si la masa total del auto es de 945 kilos (un pasajero sin equipaje), con un coeficiente de fricción de 0,7, y se aumenta su peso a 1.275 kilos (cinco pasajeros y sus equipajes), el coeficiente de fricción baja a 0,5 (-28,6 por ciento), mientras que el peso varía en 330 kilos (34,9 por ciento).

F_r = m·N

Esto significa una distancia de frenado en seco de 20,2 metros en el primer caso y de 27,3 en el segundo, es decir, una variación del 35,1 por ciento.

LAS CURVAS EN NÚMEROS

La fuerza centrífuga que experimenta el vehículo cambia radicalmente cuando va pesado, aunque depende también del estado de la vía (peraltes, radio de curvatura, etc.), de la frenada y de la carga.

Si la velocidad es de 17 metros por segundo en autos de 945 (un pasajero sin equipaje), y 1.275 kilos de peso (cinco pasajeros y sus equipajes), la fuerza centrífuga del primero equivale a 4.376,8 Newtons y la del segundo a 5.905,1, es decir, varía en un 34,9 por ciento.

Mitos y verdades sobre los accidentes

Las curvas, la velocidad, el asfalto mojado y las mujeres al volante suelen aparecer en el imaginario popular como los mayores peligros viales. Sin embargo, las estadísticas desmienten todas esas creencias, incluyendo la machista.

Invadir el carril y distraerse mientras se maneja son las fallas humanas más comunes causantes de accidentes según un relevo del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI). La primera origina 41% de los siniestros y la segunda, el 19%.

Circular a una velocidad no adecuada, ya sea más rápido o más lento de lo aconsejado, representa en cambio el tercer lugar entre las causales de choques (14%), hacer una maniobra abrupta el 10%, una distancia de seguimiento inadecuada 6%, no respetar la prioridad de paso 4% y el cansancio otro tanto.

El hecho de invadir el carril contrario cuando no corresponde quizás explique otro de los indicadores de este centro de estudios nacional: la mayoría de los impactos son frontales (48%), le siguen los laterales (16%), traseros (13%), colisiones por despiste (9%), en cadena (7%), contra un peatón (4%) y contra un ciclista (3%).

Uno de los últimos relevos que difundió el CESVI señala que un mínimo porcentaje (3%) de mujeres es protagonista de accidentes, la gran mayoría de ellos ocurre con buen clima, sobre asfalto seco (82%) y en líneas rectas (68%).

Todo indica que es mucho más peligroso viajar de noche: de 12 a 6 es la peor hora, ya que ocurren 11,3% de choques con apenas el 3,95% del parque automotor en circulación. En cambio, entre las 6 y las 18 ocurre 64% de accidentes, con un promedio de 34% de autos circulando. El riesgo de noche es tres veces mayor, si tomamos esa relación.

Otro dato que arroja el análisis es que predominan los siniestros en los días de esparcimiento: 20% ocurren los sábados, 16% los domingos, 14% los viernes, y el resto se reparte parejo durante la semana.

Fallas de los autos y la calzada

Según las estadísticas elaboradas por el CESVI en base a más de 4 mil accidentes en los cuales hubo lesionados o heridos, la falla de la calzada que más se repite en los impactos es la falta de iluminación artificial (41%), y le siguen la banquina descalzada (19%), el agua acumulada (17%) y la falta de señalización horizontal (15%).

Por su parte, los vehículos que chocan tienen problemas en la iluminación (41%), de frenos deficientes (16%), revientan las cubiertas (5%), entre muchas otras causas.

Si es mujer, mucho mejor

Las estadísticas señalan que las mujeres, aunque poseen una menor habilidad en la conducción de vehículos, asumen menos riesgos que los varones al respetar las normas de tránsito, contribuyendo a disminuir los accidentes de tránsito graves.

Sólo 3,2 por ciento de las argentinas protagonizan accidentes graves en ruta, mientras los hombres trepan el 96,8 por ciento.

"El conductor hombre promedio es arriesgado, no respeta las normas y es agresivo. No le gusta que otro maneje su vehículo, tiene una gran afinidad con la mecánica del automóvil y con las técnicas de conducción."

La mujer conductora es más respetuosa de las reglas y acepta las consignas sin desafiarlas. Trata de no abordar velocidades excesivas y delega la conducción, si es necesario. Tiene una mayor frecuencia en el uso del cinturón de seguridad y se arriesga menos.

Accidente Multiple (Fotos)

Fotos tomadas en un accidente multiple en la ruta 14 en Entre Ríos

Gendarmería afirma que el 50 % de los camioneros conduce alcoholizado

El 50 por ciento de los choferes de camiones maneja alcoholizado por las rutas argentinas, al igual que muchos conductores de micros de larga distancia, según lo pudieron establecer efectivos de Gendarmería Nacional que realizaron operativos de prevención en las rutas 9, 11, 14 y 34. “En 2009 vamos a cubrir la ruta 3, la 7, la 8, y el resto de la 9 y de la 34 con 1.800 hombres más. Queremos contribuir a bajar el nivel de esta situación trágica”, afirmaron Uno de cada dos choferes de camiones maneja alcoholizado por rutas argentinas, según revelaron operativos realizados por efectivos de la Gendarmería Nacional en las rutas nacionales más peligrosas del centro y norte del país, como la 9, 11, 14 y 34, desde el 1 de enero hasta el último fin de semana de febrero. El estudio, dado a conocer por autoridades del Centro de Educación y Seguridad Vial de Argentina (Cesvi), dio como resultado que 100 choferes tenían alcohol en su organismo. Cabe destacar que la Ley de Tránsito no admite alcohol en sangre para los choferes de transporte de carga y pasajeros. Según explicaron en Gendarmería, la mayoría de estos profesionales que manejan alcoholizados son camioneros. Aunque también en los controles los efectivos se toparon con conductores de micros de larga distancia (con pasajeros a bordo) que soplaron en el alcoholímetro y el resultado fue también positivo.
No se puede engañar
Muchos creen que se pueden evadir fácilmente los controles y existen una cantidad de supuestas recetas mágicas para engañar al alcoholímetro. Los más comunes son desde masticar granos de café hasta correr durante un tiempo prolongado, pasando por algunos tan insólitos como tomar aceite. Especialistas de Cesvi probaron todos los métodos populares y, con el asesoramiento de un grupo de médicos, pudimos comprobar que no es posible mentirle al alcoholímetro. Ni una ducha de agua fría, ni un café bien cargado pueden alterar el resultado del test. Tampoco sirve lavarse la boca o fumar un cigarrillo. La única manera que existe es esperar el tiempo suficiente para eliminar el alcohol de la sangre. Hay estudios médicos que afirman que el hígado elimina entre 0.15 y 0.20 gramos de alcohol por hora. La razón por la que todas estas artimañas no resultan efectivas es simple. El alcohol se absorbe en el estómago, en la primera parte del tubo digestivo, pero después va a la sangre y a través de un proceso sistémico se distribuye a todo el cuerpo, incluido los pulmones, donde se evapora por los alvéolos. Así, los alcoholímetros miden el alcohol en el aire espirado de los pulmones y no el que contiene el estómago. Y la concentración de alcohol en el aire es proporcional a la concentración alcohólica de la sangre circulante a través de los pulmones.
Si se ingieren bebidas alcohólicas sólo existe una forma de eliminar sus efectos. Con paciencia y tiempo. No existen elementos o fórmulas mágicas que eliminen los efectos del alcohol.

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El casco disminuye en un 70% las posibilidades de morir en un accidente

El riesgo de perder la vida es 20 veces mayor en una moto que en un auto. En el caso de un accidente, el conductor de la moto se encuentra totalmente desprotegido, sufre con su propio cuerpo gran parte de los impactos y desaceleraciones que en un vehículo serían absorbidos por la carrocería. El casco se convierte en un elemento vital para los motoqueros.

Según el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi) “El riesgo de perder la vida circulando en motocicleta es 20 veces mayor que si el mismo conductor lo hiciera en un automóvil”.
Esta es una realidad argentina causada por la falta de respeto hacia los motociclistas, el poco uso del casco de los mismos y el mal estado de las unidades. Un problema que parece no tener solución, pero puede disminuir si se toman algunos recaudos.
En nuestro país las estadísticas de accidentes con motocicletas son muy altas. Sin lugar a dudas circular en motocicleta o en ciclomotor se ha convertido en un peligro en sí mismo.
Por un lado, el riesgo de sufrir un accidente es mayor ya que los conductores de automóviles o camiones no plantean con estos vehículos una convivencia pacífica. Es muy común que vulneren sus derechos de circulación encerrándolos cuando los sobrepasan y no respetando su lugar en el tránsito como si se tratara de la ley del más fuerte. Además, por su reducido tamaño, muchos motoqueros intentan pasar por lugares pequeños y peligrosos, circulan de contramano y no respetan las más mínimas reglas de tránsito.
Si bien gran parte de los accidentes graves con moto involucran en la colisión a otro vehículo es también muy común que el conductor caiga de la moto a partir de un despiste sobre la calzada generando el impacto de éste contra objetos fijos o el mismo asfalto. Esta situación es generada habitualmente por una mala maniobra de su conductor producto de la baja adherencia entre el neumático y el piso o la acción brusca sobre el freno que puede generar el derrape de la rueda trasera o delantera, situación por demás difícil de resolver especialmente cuando la calzada está mojada o con arena, advierte el CESVI.

De baja cilindrada
El mayor porcentaje de las motos que circulan en nuestro país son de baja cilindrada entre los 50 y los 100 cm3. Beneficiadas por el dólar mucha gente se volcó a este vehículo como forma de acceder a un medio de movilización que lo independizara del uso del transporte público o de la bicicleta. Así, muchas ciudades se vieron desbordadas de motocicletas, sin contar con la infraestructura vial ni la concientización de sus conductores para poder garantizar una convivencia pacífica. La consecuencia fue un incremento notable de los accidentes con motos.

Algunas reglas básicas
Sea como fuere, si usted aún quiere manejar una motocicleta siga las siguientes recomendaciones que probablemente lo mantengan alejado de la posibilidad de un accidente:

Extreme su actitud de manejo a la defensiva, no cuente con la benevolencia de los otros conductores.
Esté atento a la maniobra de los otros conductores, anticipe su reacción de frenado antes de que la acción de riesgo se concrete y tenga en cuenta las limitaciones de su vehículo para una frenada brusca.
Contemple que por sus dimensiones entrará con mucha facilidad en los ángulos ciegos de los otros vehículos.
No concrete la maniobra hasta no tener certeza de que lo han visto.
No exceda los límites de velocidad Tenga en cuenta que e motor de una moto supera ampliamente lo que ésta puede aportar en estabilidad y seguridad en el impacto.
Respete las normas de tránsito como un vehículo más.
Evite circular de noche o en días de baja visibilidad. Nuestra experiencia nos indica que la luz trasera de una moto no es del todo bien percibida por los otros conductores.
Desestime de conducir cuando las condiciones climáticas son desfavorables ya que la visibilidad y la adherencia se verán disminuidas.
No circule a la par de otra moto, un pequeño roce podría terminar en una tragedia.
Evite ir “chupado” detrás de un camión u otro vehículo; esto provoca un riesgo indescriptible.
En autopistas, no transite “encajonado” entre otros vehículos.
Trate de mantener las vías de escape libres para utilizarlas en caso de necesitar maniobras de esquive.
Utilice siempre el casco ya que reduce notablemente las posibilidades de sufrir lesiones en el caso de un accidente.
Fuente: Diario Panorama